Ram 1500 2026 : prix et fiche technique

Le Ram 1500 2026 garde une architecture constante d’une version à l’autre : suspension arrière multibras, carrosserie en acier galvanisé et en aluminium, boîte automatique à huit rapports. Les treize versions détaillées par Ram Canada sont livrées avec quatre roues motrices et une boîte de transfert à commande électronique.

Sous le capot, trois moteurs de série : un V6 Pentastar de 3,6 L à hybridation légère 48 V de 305 ch, un 6 cylindres en ligne biturbo de 3,0 L de 420 ch, et sa variante Hurricane à haut rendement de 540 ch, qu’on retrouve sur les Limited, Longhorn, Tungsten et RHO. Un V8 HEMI de 5,7 L à technologie eTorque est aussi offert en option sur plusieurs versions, dont les Sport, Backcountry, Laramie, Limited et Longhorn.

À Drummondville, une camionnette partage souvent sa semaine entre l’autoroute, les rangs et le chantier. Ce choix de motorisations a une conséquence pratique : on choisit sa version pour son équipement, puis on vérifie que le moteur et le rapport de pont qui l’accompagnent tirent ce qu’on doit tirer. C’est l’objet des sections qui suivent.

Les prix ci-dessous sont les prix de départ publiés par Ram Canada, présentés avant les remises du constructeur. Ces remises changent selon la version et d’un mois à l’autre; nos conseillers vous indiquent celles qui s’appliquent au moment de votre achat.

Chaque prix correspond à la version de base de son niveau; les teintes, les ensembles et les options s’ajoutent. Nos conseillers vous chiffrent la configuration complète, remises en vigueur comprises.

Le Tradesman ouvre la gamme et en est la version la plus franchement utilitaire. Sa cabine Quad Cab accueille six personnes grâce à une banquette avant, ses sièges sont garnis de vinyle, un revêtement qui s’essuie facilement après une journée de chantier, et sa caisse de 1 938 mm (6 pi 4 po) laisse toute la place au matériel. Ram Canada y ajoute un écran Uconnect 5 de 8,4 po et la surveillance des angles morts avec détection de trajectoire transversale et de remorque.

L’Express conserve la cabine à six places et le V6, mais soigne la présentation : pare-chocs et enjoliveur de calandre couleur carrosserie, marchepieds chromés d’une roue à l’autre, roues de 20 po en aluminium et lunette arrière coulissante électrique. Des phares antibrouillards à DEL et une banquette arrière divisée 60/40 complètent sa fiche.

Le Black Express mise sur l’allure : capot sport, roues de 20 po noires, sièges baquets en tissu noir séparés par une console pleine longueur et groupe d’instruments de 7 po. Sa cabine passe ainsi à cinq places. Les trois versions sont aussi offertes en cabine d’équipe au configurateur de Ram Canada.

Le Tradesman s’adresse à l’entrepreneur et au gestionnaire de flotte qui veulent une caisse de 6 pi 4 po et six places pour l’équipe, au prix d’entrée de la gamme. L’Express vise l’acheteur qui veut la même utilité avec une présentation plus soignée, et le Black Express celui qui préfère une cabine à cinq places et une signature toute noire.

Le Big Horn garde la cabine Quad Cab et le V6, passe à cinq places et ajoute ce qui compte sur la route : régulateur de vitesse adaptatif avec fonction arrêt-reprise, boîte de transfert électronique à la demande, antibrouillards à DEL, pare-chocs chromés et roues de 18 po en aluminium.

Le Warlock associe la cabine d’équipe et six places, grâce à une banquette avant 40-20-40 en tissu. Le dégagement aux jambes arrière passe de 904,2 mm dans la Quad Cab à 1 148,1 mm, soit environ 24 cm de plus pour la deuxième rangée. Il garde le V6 à hybridation légère et y ajoute un caractère tout-terrain : roues de 18 po en aluminium noir chaussées de pneus tout-terrain LT275/70R18, amortisseurs Bilstein à l’avant et à l’arrière, plaques de protection sous la carrosserie et différentiel arrière autobloquant à commande électronique. Une prise de courant de 115 V avec onduleur de 400 W complète l’ensemble, et le 6 cylindres biturbo de 420 ch y est offert en option.

Le Sport est la première version, par ordre de prix, à recevoir de série le 6 cylindres biturbo de 3,0 L et ses 420 ch, qui se contente d’essence ordinaire. Ram Canada y réunit la caméra panoramique à 360 degrés, un écran configurable de 12 po au groupe d’instruments, le système Uconnect 5 NAV à écran tactile de 12 po, les sièges avant chauffants et des roues de 20 po en aluminium noir.

Le Big Horn convient à qui veut une camionnette de travail agréable sur l’autoroute; le Warlock, à la famille ou à l’équipe de six qui voyage ensemble et ne s’arrête pas au bout de l’asphalte; le Sport, au grand rouleur qui veut la puissance du biturbo et un poste de conduite entièrement numérique.

Le Rebel reprend le biturbo de 420 ch et l’équipe pour quitter l’asphalte : amortisseurs Bilstein, essieu arrière à blocage électronique, pneus tout-terrain LT275/70R18 sur roues de 18 po en aluminium noir et 248,9 mm de garde au sol. Son pont arrière de 3,92 lui donne aussi la plus forte capacité de remorquage des configurations détaillées par Ram Canada, comme on le verra plus bas.

Le Backcountry reçoit lui aussi le biturbo de 420 ch, ici avec arrêt-démarrage automatique, et le V8 HEMI de 5,7 L y figure en option. Il y ajoute une caisse surélevée de 25 mm, plaques de protection sous la caisse, pneus hors route LT275/65R18 à lettres blanches, pare-chocs en acier noir et sièges baquets en tissu et vinyle avec courroies de style MOLLE.

Le Rebel s’adresse à celui qui alterne entre le sentier et la remorque, qu’il s’agisse de VTT, de motoneiges ou d’un bateau. Le Backcountry vise celui qui veut l’allure et la protection d’un camion d’aventure avec un habitacle en tissu et vinyle qui ne craint pas la boue des rangs de gravier autour de Wickham.

Le Laramie fait entrer le 1500 dans le haut de gamme avec le biturbo de 420 ch : sièges avant chauffants et ventilés à dessus de cuir, sièges chauffants à la deuxième rangée, Uconnect 5 NAV de 12 po, chaîne audio Alpine à 10 haut-parleurs, mémoire du siège conducteur et deux prises de 120 V. La suspension pneumatique Active-Level aux quatre roues y est offerte en option, tout comme la caisse de 1,9 m (6 pi 4 po).

Le Limited passe au Hurricane à haut rendement de 540 ch et ajoute la suspension pneumatique Active-Level aux quatre roues, avec correcteur d’assiette automatique à l’avant et à l’arrière. S’y joignent des sièges baquets matelassés à dessus de cuir, le système de rangement de caisse RamBox, le hayon à ouverture et à fermeture électriques, les marchepieds électriques, les sièges arrière ventilés, une chaîne Harman Kardon à 19 haut-parleurs et la surveillance des angles morts étendue à la remorque.

Le Longhorn partage la mécanique et la suspension pneumatique du Limited, avec une présentation qui lui est propre. Ram Canada met en avant sa banquette arrière à dossiers inclinables et ses tapis en caoutchouc à empiècements de moquette, pratiques quand les bottes reviennent de l’écurie ou du chantier. Comme le Limited, il est livré avec le système RamBox, et la caisse de 1,9 m (6 pi 4 po) figure au configurateur.

Le Laramie vise le conducteur qui veut un habitacle de luxe tout en roulant à l’essence ordinaire. Le Limited s’adresse à celui qui tire lourd souvent et veut une suspension qui garde le camion à niveau sous la charge. Le Longhorn, enfin, séduira celui qui veut le même niveau d’équipement avec une banquette arrière pensée pour les longs trajets.

Le Tungsten est le plus luxueux des 1500. Aux équipements du Limited, il ajoute des roues de 22 po, des phares à DEL avec signature animée, une chaîne audio Klipsch Reference Premiere à 23 haut-parleurs et un écran tactile Uconnect 5 NAV de plus de 14 po, le plus grand de la gamme. Ses sièges avant se règlent en 12 directions, avec rallonge d’assise et supports latéraux électriques, et son toit ouvrant vitré couvre les deux rangées.

Le RHO emprunte une autre voie : le même Hurricane de 540 ch, mais une suspension conçue pour la vitesse hors route, avec amortisseurs Bilstein Black Hawk e2 à réservoir externe, suspension adaptative Ram Active Terrain Dynamics et ressorts hélicoïdaux. Ses voies élargies portent la largeur hors tout à 2 235,2 mm, sa garde au sol atteint 299,7 mm et il roule sur des pneus LT325/65R18. Des commandes de passage au volant et le grand écran tactile de plus de 14 po complètent sa fiche.

Le Tungsten s’adresse à l’acheteur qui fait de sa camionnette son véhicule principal et veut ce que la gamme offre de plus complet. Le RHO vise le passionné de hors-route rapide qui veut un camion capable de soutenir le rythme sur le sable, le gravier ou le sentier. Les deux se découvrent le mieux au volant : nos conseillers peuvent vous préparer un essai.

Trois moteurs de série se partagent la gamme, tous associés à la boîte automatique à huit rapports.

Pour le navettage sur l’autoroute 20, un chiffre mérite qu’on s’y arrête : sur route, le biturbo de 420 ch n’est coté qu’à 0,2 L/100 km de plus que le V6, soit 9,9 contre 9,7, tout en fonctionnant lui aussi à l’essence ordinaire. On gagne 115 ch et 200 lb-pi de couple pour un écart de consommation minime sur long trajet.

L’hybridation légère du V6 repose sur une petite batterie lithium-ion de 48 V qui se recharge en roulant : il n’y a rien à brancher. Le Hurricane à haut rendement demande de l’essence super, et son réservoir passe de 98,4 L à 124,9 L, un avantage concret pour qui enchaîne les longues distances ou tire une remorque entre deux pleins.

Le RHO affiche les cotes les plus élevées de la gamme, la contrepartie de ses pneus LT325 et de sa carrosserie élargie, qui lui donnent son aplomb hors route. Nos conseillers peuvent comparer avec vous l’usage prévu et les cotes de chaque version.

Pour l’amateur de V8, le HEMI de 5,7 L à technologie eTorque demeure offert en option sur plusieurs versions, dont les Sport, Backcountry, Laramie, Limited et Longhorn. Ses cotes de consommation et ses capacités varient selon la configuration : nos conseillers vous les donnent pour le camion qui vous intéresse.

Ram Canada publie la capacité de remorquage et la charge utile de chaque version dans une configuration de référence : cabine, moteur et rapport de pont précis. Les chiffres ci-dessous s’appliquent à ces configurations, lorsque le véhicule est convenablement équipé; une autre cabine ou un autre rapport de pont donne d’autres valeurs.

Le rapport de pont pèse souvent plus lourd que la puissance : avec le même moteur de 420 ch, le Rebel et son pont de 3,92 remorquent 5 053 kg, contre 3 678,6 kg pour le Laramie en 3,55. Si vous tirez une remorque à bétail sur la route 122 ou un bateau vers le chalet, c’est la configuration exacte du camion en inventaire qu’il faut vérifier avec nos conseillers, pas seulement le nom de la version.

La charge utile culmine à 811,9 kg sur le Warlock et le Sport. Plus richement équipés, les Limited, Longhorn et Tungsten portent de 530,7 à 603,3 kg; pour le remorquage, ils apportent en revanche la suspension pneumatique à correcteur d’assiette, qui garde le camion à niveau une fois la remorque attelée, et le Limited ajoute un éclairage à DEL du dispositif d’attelage.

Au configurateur de Ram Canada, la commande de frein de remorque et l’ensemble attelage de remorque figurent d’ailleurs parmi les options des Longhorn et Tungsten. C’est ce que recouvre, en pratique, la mention « lorsque le véhicule est convenablement équipé » : avant d’atteler, vérifiez que le camion porte l’équipement de remorquage requis.

Dans ces configurations, la Quad Cab offre 226 mm de caisse de plus dans un camion plus court de 101,6 mm hors tout, tandis que la cabine d’équipe donne 243,9 mm de dégagement aux jambes supplémentaire aux passagers arrière. Le choix n’est pas toujours exclusif : sur certaines versions, dont les Laramie, Limited et Longhorn, la cabine d’équipe accepte aussi la caisse de 1,9 m (6 pi 4 po).

Ram Canada inscrit à la fiche de ses treize versions l’alerte de collision avant avec freinage actif, la détection d’objets dans l’angle mort, l’aide au maintien dans la voie Active Lane Management et les capteurs d’aide au stationnement ParkSense à l’avant et à l’arrière. Les Sport et Tungsten ajoutent à l’alerte de collision une assistance dans les virages à gauche.

Le long de l’autoroute 20, en terrain plat et dégagé, la poudrerie peut effacer la route en quelques secondes. Toutes les versions ont des phares à DEL en modes croisement et route à allumage automatique, et la plupart ajoutent des antibrouillards à DEL. Les Limited, Longhorn et Tungsten comptent aussi des essuie-glaces à détection de pluie.

Dès le Tradesman, la surveillance des angles morts tient compte de la trajectoire transversale et de la remorque attelée. Le Big Horn ajoute le régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt-reprise, utile dans les ralentissements de fin de journée sur l’autoroute 55. Sur le Laramie, Ram Canada propose aussi en option un système d’assistance active à la conduite mains libres.

Le démarreur à distance figure à la fiche des treize versions, tout comme les rétroviseurs extérieurs chauffants. Ram Canada annonce des sièges avant chauffants sur les Sport, Rebel, Laramie, Limited, Longhorn, Tungsten et RHO; les Laramie, Limited, Longhorn et Tungsten chauffent aussi la deuxième rangée.

Le sel et les cycles de gel et de dégel du printemps mettent une caisse de camionnette à rude épreuve, comme le savent tous ceux qui roulent à Drummondville en mars. La carrosserie du 1500 associe l’acier galvanisé et l’aluminium, et les Limited, Longhorn, Tungsten et RHO reçoivent en plus une doublure de caisse pulvérisée Mopar.

L’entrepreneur de Saint-Germain-de-Grantham qui charge des matériaux tous les jours trouvera dans le Tradesman et l’Express une caisse de 1 938 mm et six places pour l’équipe.

Le navetteur qui fait chaque jour l’aller-retour vers Victoriaville regardera le Sport ou le Laramie : le biturbo de 420 ch, une cote route de 9,9 L/100 km à l’essence ordinaire et, sur le Laramie, des sièges ventilés l’été et chauffants l’hiver.

La famille de Saint-Nicéphore qui veut une seule camionnette pour tout faire choisira le Warlock, qui offre six places dans la cabine d’équipe, ou le Big Horn si la caisse longue compte davantage.

Le propriétaire de chevaux d’Acton Vale qui tire souvent lourd sera servi par le Rebel pour la capacité brute, ou par le Limited et le Longhorn pour la suspension pneumatique à correcteur d’assiette et le confort sur les longues distances, remorque attelée.

L’amateur de plein air qui met son embarcation à l’eau dans la rivière Saint-François appréciera le Backcountry ou le Rebel, leurs pneus hors route et leur protection sous la caisse.

Enfin, celui qui veut ce que Ram fait de plus raffiné prendra le Tungsten, et celui qui veut ce que Ram fait de plus rapide hors route, le RHO.

62 290 $ pour le Tradesman, avant remises, frais de transport, taxe fédérale sur la climatisation et écoprélèvement inclus. Ce prix exclut les taxes, les frais d’immatriculation, d’assurance et les droits spécifiques sur les pneus neufs, le cas échéant. Des remises du constructeur, variables selon la période, peuvent réduire ce montant.

Le Rebel, avec 5 053 kg lorsque le véhicule est convenablement équipé, dans sa configuration de référence : cabine d’équipe, 6 cylindres biturbo de 3,0 L de 420 ch et pont arrière de 3,92. Suivent le Tungsten, à 4 150,4 kg, puis les Limited et Longhorn, à 4 136,8 kg, avec le Hurricane de 540 ch et le même rapport de pont.

Cela dépend du moteur de série : de l’essence ordinaire pour le V6 de 3,6 L et pour le 6 cylindres biturbo de 420 ch, qui équipent les versions Tradesman à Laramie. Le Hurricane à haut rendement de 540 ch des Limited, Longhorn, Tungsten et RHO demande de l’essence super.

Non : sa batterie lithium-ion de 48 V se recharge pendant que vous roulez. Il n’y a ni câble ni borne, et le plein se fait à la pompe comme pour n’importe quelle camionnette à essence.

3 ans ou 60 000 km pour la garantie de base, 10 ans ou 160 000 km sur le groupe motopropulseur, 5 ans ou 160 000 km contre la perforation par la corrosion et 5 ans ou 100 000 km d’assistance routière, selon Ram Canada.

La Quad Cab privilégie la caisse, la cabine d’équipe les passagers : 1 938 mm de caisse contre 1 712 mm, et 904,2 mm de dégagement aux jambes arrière contre 1 148,1 mm, dans les configurations publiées par Ram Canada. Sur certaines versions, dont les Laramie, Limited et Longhorn, la cabine d’équipe accepte aussi une caisse de 1,9 m (6 pi 4 po).

Oui : le V8 HEMI de 5,7 L à technologie eTorque est offert en option sur plusieurs versions, dont les Sport, Backcountry, Laramie, Limited et Longhorn. Ses cotes de consommation et ses capacités varient selon la configuration; nos conseillers vous les confirment pour le camion qui vous intéresse.